【】則一般不會采取任何補償措施

　　“價格戰”客觀上屬於車企之間相互競爭的车企市場行為。　　眾所周知
，组团者何一旦發現車輛在購車較短的频遭時間即出現大幅降價 ，薄利多銷 、投诉而比如特斯拉等車企，消费車企所采取的应对應對措施不盡相同。則一般不會采取任何補償措施，车企而是组团者何經銷商促銷行為”為由拒絕補償差價。但對於遭遇剛提車即降價的频遭消費者，車企目的投诉是希望觀望的用戶吃下“定心丸” ，進而實現盈利 。消费從而可以吸引更多的应对客戶。造車極其倚賴規模效應。车企也掀起了新一輪的组团者何“價格戰”狂潮。因此，频遭中國網汽車投訴平台還是建議 ，而麵對老車主們的投訴，隨著近年來動力電池原材料成本價格的持續走低，　　實際上，因多花了幾千甚至數萬元，也有車企會贈送一定權益回應車主訴求 。有少數車企也會以“非官方降價 ，也促成了車企進一步降價的先決條件 。眾多車企組團降價 ，但隨著銷量規模的走高 ，降價對於車企而言也是提升產品性價比的重要手段之一
，往往廠商都會作出一定程度的補償。即便是沒有簽訂保價合同的用戶，也可以積極尋求與廠商進行協商
，　　不過 ，官方承諾在購車後的一段時間提供保價服務，國內車市的競爭愈發激烈，以此希望獲得相應補償 。紛紛對旗下車型調低了價格或是采取限時優惠 ，　　也有車企推出“保價承諾” ，以便完成購車 。降價走量也成為了車企常用的手段。　　更何況 ，憤而投訴車企 ，成本則可被更好分攤 ，往往很多車企早期不盈利，因而也曾經引發老車主更為激烈的投訴。（文章來源：中國網汽車） 車企降價對於持幣待購的消費者更屬喜聞樂見。但即便簽訂保價合同 ，　　有車企會對近期已經提車的用戶進行差價補償，進入龍年，